РЕКИ  ЗАПАДНОЙ  тувы

В настоящей статье обсуждается вы­бор чальной веревки на туристском судне с точки зрения прочности и даются неко­торые рекомендации по улучшению эф­фективности использования веревки.

Желание иметь легкую веревку не­большого сечения как будто противоречит соображениям безопасности. Оказывает­ся, что прочность конструкции судна и условия применения веревки таковы, что применение веревок большого сечения почти всегда нецелесообразно.

Наш анализ мы начнем с описания свойств используемой обычно веревки и некоторых свойств туристских судов с одновременным описанием методов само­стоятельного определения этих харак­теристик.

ВЕРЕВКА

Обозначим через Ь и 8₀ длину верев­ки и площадь ее сечения (8о=ла²/4, где д — диаметр веревки). Необходимо знать предельные натяжение веревки Р_т и запасаемую в ней упругую энергию \У_т. Разумеется, значения Р_т и №_т должны быть меньше величин, соответствующих разрыву, поскольку нас интересует много­кратное использование веревки. Для оп­ределенности будем считать, что значения Р_т и У/_т составляют 0,9 от значений, соот­ветствующих разрыву.

Для веревок одинакового плетения величина Р,„ пропорциональна 8 о и не за­висит от Ь, а упругая энергия \У_П1 пропорциональна произведению 8оЬ (то есть массе веревки т=р о8оЬ; ро — плот­ность капрона). Из-за нестандартности веревки и старения при хранении величи­ны Р_т и \У_т меняются от образца к образцу и уменьшаются со временем. В таблице приведены средние значения предельного натяжения Р_т и предельной упругости энергии на единицу длины \у_т=\У_т/Ь для стандартных капроновых веревок, определенные в соответствии с данными в статье П. Зака и С. Минделевича    «Страховка.    Мнения    и    факты». («Ветер странствий», вып. 18)*.