РЕКИ  ЗАПАДНОЙ  тувы

От устья реки Улуг-оруг вода соби­рается в котловину, течение успокаивает­ся. Дальнейший участок до города Ак-Довурак авторам не известен. Предвари­тельная оценка сложности — 3, но нельзя исключить возможность сложных пре­пятствий ниже села Тэли.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СВЯЗКИ И НОВЫЕ ВАРИАНТЫ

1.              Реки Козер, Таштухоль — переход
на Шагпай — река Хемчик (5—б к. с).
Здесь можно Попытаться добавить сплав
по Шагпаю и Малому Хемчику. Для
сплава по М. Хемчику подняться по
тропе немного ниже границы леса (8—
10 км). Расход воды достаточен для спла­
ва на легких судах. Возможны сложные
препятствия. Очень круто падающий
Шагпай местами замусорен завалами.
Сплав по нему очень сложен, с неизбеж­
ными обносами.

2.             Реки Манаты (от водопада) —
Карахоль — переход на Шагпай — р. Хем­
чик (5 к. с).

3. Реки для самостоятельного иссле­дования: Чоон-хем, Шуи, Чиндазын. Вер­ховья всех этих рек связаны с ледниками высокогорья.

В альманахе «Ветер странствий», вы­пуск 16, В с. Федоровичем с соавторами описан плот «Памир-7» с весельным уп­равлением. Своим довольно оригинальным путем пошли томские водники К. Эриксон и А. Кутилов. Их судно «Шарнир» сос­тоит из двух понтонов, соединенных одной продолиной. Два гребца сидят каждый на своем понтоне, управляя вес­лами каноэ. Эта система быстро тран­сформировалась в весельные плоты двух типов: «валет» — с двумя опорными понтонами (или двумя парами понтонов) и «чекстер» — с тремя и более опорными понтонами. На таких судах, в отличие от плота Федоровича, гребцы сидят лицом друг к другу.

Новые суда завоевали популярность, на них пройдены Чарын, Ойгаинг и Пскем, Мажойский каскад на Чуе, другие маршруты. Тем не менее при очевидных достоинствах весельных плотов (увеличе­ние «потенциальной энергии» экипажа, ибо работа веслом менее энергоемка; воз­можность работы в «мертвой» зоне не­посредственно перед препятствием; от­сутствие громоздких гребей) они не могут конкурировать с традиционным плотом с гребями в ускорениях, а значит, и в ма­невренности, о чем говорят простейшие расчеты   в   реализации   усилий   гребцов.

Правда, расчеты еще не доказатель­ства, и водники из Фрунзе провели нату­ральные испытания на реке Чон-Кемин, а затем на Башкаусе. Металлическая ра­ма «чекстера» размером 2,3 X 4,6 м име­ла три пары понтонов по 500 л каждый. Пространственность рамы обеспечивалась плотовыми М-образными подгребицами, наклонными внутрь к плоскости рамы под углом 45°. Вес полностью снаряженного «чекстера» составил 70 кг. На этом судне пройдена верхняя половина Чон-Кемина. Через некоторое время в паре с катама­раном пройден Верхний Башкаус до Са-ратанского каньона. Было замечено, что на сливах и в валах «чекстер» существен­но труднее удерживать на курсе, чем ка­тамаран или плот.

.ВЕСЛА ИЛИ ГРЕБИ?

стер»   был  доработан  до   плотового   ва-