РЕКИ  ЗАПАДНОЙ  тувы

I  рианта. Объем доработок, запланированный еще при подготовке к походу, заключался   в   изготовлении   гребей,   подъеме|  подгребиц до  вертикального  положения, натяжении сетки-настила, установке стра­ховочных элементов. В доработанном ви­де допускалось и чисто весельное управ­ление:   все   страховочные   элементы   для ног были сохранены, а только что уста­новленные элементы страховок и поднятая подгребица не мешали посадке греб­цов с веслами. I        Но  та  же  конструкция  допускала  и управление гребями. В комбинированном ! варианте   (четверо  гребут  веслами,  двое  стоят на гребях)   были пройдены  10 км  до Саратанского каньона и все препят ствия каньона. Судно существенно выигра-\ ло в маневренности, однако и управляли им 6 человек.

Но вот каньон позади, для испыта­ний выбраны плесовые участки реки. Суть эксперимента очень проста: два человека : гребут в одну сторону веслами, а один, стоя' здесь же, — в другую сторону гре-бью.

Важно заметить, что весла и гребь друг другу не мешают, начало гребли од­новременное. Соревновательный характер испытаний способствовал тому, что все старались на полную мощность.

Всего в различных комбинациях было сделано  более  10  «заездов».  Результаты таковы: любой,  самой  сильной и  срабо-| танной паре гребцов не удавалось пере-| грести одного самого слабого физически 1 члена экипажа, стоящего на греби. Вывод, I который можно сделать, если учесть фи­зические данные участников эксперимента, следующий. Результат преобразования фи­зических усилий в перемещение одного и того   же   судна   различными   способами   весьма различен. Проигрыш в указанном I преобразовании для «чекстера» в весельным управлением по отношению к плоту !  с управлением гребями составляет 250—  300 %.   Это   происходит   за   счет   более | эффективного включения в работу тулови­ща и ног.

После испытаний интерес к «чексте-ру» был потерян, и дальнейший маршрут до устья Башкауса участники прошли на гребях.

Опыт, стремительно набранный за последние годы водниками на плотах с весельным управлением, не может не вызывать уважения. И все-таки надо сказать вот о чем... Каждая ступень раз­вития водного туризма, будь то появле­ние надувных элементов, последующее расположение их поперек движения пло­та, выход на водные маршруты принци­пиально нового судна — катамарана или мощный скачок в техническом росте бай­дарочников, — несет в себе непременный элемент — безопасность. Очевидно, что каждое из этих явлений активно или пассивно повышает безопасность сплава по сравнению с предыдущей конструк­цией или техникой гребли. «Чекстеры» и «валеты» сибиряков, плот «Памир-7» Федоровича, оставаясь по сути своей пло­тами (т. е. судами, движущимися со скоростью течения), с веслами вместо греблей уступают традиционным плотам в маневренности и тем самым в безопас­ности.

Туристское судостроение развивается по своим законам. Число поклонников «чекстеров» и «валетов» год от года рас­тет. Подкупает в этих судах относитель­ная простота изготовления и управле­ния, большой потенциал увеличения объема надувных элементов. Но то, что проще, не всегда лучше и надежнее. Есть все основания полагать, что сторонники новых судов не сказали еще последнего слова.

 Н. Телегин