made by alex 781-enjoy it !
Ветерстранствий
Горы Путешествия Маршруты Опасности А.Алексеев Н. Глаголев

Увидеть своими глазами


Найди свои приключения в горах!!


-----------------------








Вот он, траверс. Впереди Средняя, Главная и Западная вершины Гималайского гиганта. Преодоление скального пояса Южной Канченджанги Путь по гребню па высоте около 8500 м ~-это и есть траверс массива (В. Коротеев)

------


НА ВОЛНЕ  ПОПУЛЯРНОСТИ — КАТАМАРАНЫ

зие типов силовых схем и их разновидностей     не     исчерпывается     описанными   ! выше. Выбраны для описания они из-за  того,   что   суда,   построенные   по   таким схемам, отличаются простотой, лакониз­мом и завершенностью конструкции и высокой весовой культурой проектирова­ния (т. е. соблюден принцип минимум веса при максимуме прочности и надежно­сти).

Характеристики подобных судов при­ведены в табл. 2. В длительных похо­дах все они рассчитаны на экипаж из двух человек, кроме последнего судна, являющегося одноместным.

Информация о некоторых из этих судов напечатана. «Эластичные» катама­раны описаны в книге В. Перегудова «Туристские разборные парусные суда» (М, ФиС, 1987 г.), катамараны В. Успен­ского — в книге «Снаряжение туриста-водника» (М, Профиздат, 1986 г.) и жур­нале «Катера и Яхты» № 98, катамаран Н. Кузнецова — в журнале «Моделист-Конструктор» № 7, 1987 г.


пример, с байдаркой «Таймень-2» катама­ран по гладкой (без волны) воде, когда нет ветра, идет почти втрое медленнее при равных усилиях гребли. При легком встречном ветре он почти не движется, несмотря на усилия гребцов. Неважные ходовые качества — следствие слишком малого расстояния между поплавками и их неоптимальных обводов. Трамплин (тент) на катамаране расположен слиш­ком низко над водой, экипаж забрызги­вает и заливает даже при небольшой волне. Делать для защиты экипажа развитый кокпит — значит увеличивать вес судна и, главное, парозитную парус­ность (аэродинамическое сопротивление), которая у катамарана существенно выше, чем у байдарки. При площади парусно­сти всего 4—5 м2 это весьма нежелатель­но, ставить паруса большей площади — опасно. Обитаемость и комфортность пе­реоборудованного катамарана также ни­же, чем у байдарки. Существенно выше у него только цена. Можно ли добиться лучших результатов? Да, если заменить штатные поперечные балки на более длинные и прочные и переделать катама­ран по «жесткой» схеме. Но тогда при­дется отказаться от байдарочного способа гребли, а главное — от купленного за 380 р. судна останутся в основном одни поплавки. Их размеры и особенно обводы дале-

  ко не идеальны. Самодельное судно того

 же  веса   можно   сделать  более   ходким,

удобным и безопасным, применив более

удачные   соотношения   размерений    (см.

: табл. 1).

В    беседах    как    с    покупателями, так и с продавцами «Инзера-2» высказы-, валось мнение, что его покупали бы охот-\ нее,   будь   он   оборудован   парусами.   Но как   показано   выше,   установка   парусов ! создает   больше   проблем,   чем   решает. ' Спору   нет,   небольшой   и   сравнительно | легкий парусно-гребной катамаран нужен. Однако степень его успеха у покупателей будет прямо зависеть от того, насколько 1 успешно сумеют конструкторы справиться с трудностями, неизбежными при созда­нии такого судна.

На катамаранах в основном приме-I няются два типа парусного вооружения: ! на     «жестких» — бермудское,     наиболее эффективное,  на  «эластичных» — воору­жение «Стриж» (автор — В. Перегудов) и разновидности   этого   типа   вооружения. Для   изготовления   парусов   вооружения | «Стриж»     можно     использовать     менее ' качественную ткань, чем для бермудских,   и  тем  не  менее  получить  парусное во-! оружение, почти не уступающее бермуд­скому   (если  же пошить из  этой ткани







 

boston restaurant