НА ВОЛНЕ  ПОПУЛЯРНОСТИ — КАТАМАРАНЫ

расстояния между ними; аэродинамического сопротивления ката­марана, конструкции и размеров шверта и руля, правильной их установки и т. д. Не вступая в спор о вкусах, следует отметить, что в путешествиях кроме чисто скоростных характеристик судна важен и ряд других его параметров: надежность, безопасность, мореходность, обитаемость, вес, удобства, время сборки-разборки и многое другое. Как показала практика походов и соревнований, хорошим соот­ношением всех этих качеств и соответ­ствующей популярностью отличается ка­тамаран с площадью парусности 10 м². Грамотно построенные суда этого класса оказались очень подходящими для похо­дов практически по всем нашим внутрен­ним водоемам. Хорошо показали себя они и на соревнованиях.

          У   катамаранов   с   площадью   парусности 7 м² скоростные качества похуже, I несколько ниже у них и мореходность. Но меньше и вес. Меньшая парусность этих катамаранов — фактор не столь уж важный, так как сильнее всего это сказы­вается в слабый ветер, когда можно увеличить площадь парусности за счет дополнительных парусов.

Большие и средние катамараны хоро­ши в сложных и длительных походах, но не столь удобны для походов выход­ного дня, где важны небольшой вес, компактность в упаковках, небольшое время сборки-разборки. Конструировать отвечающие этим требованиям малые катамараны, казалось бы, легче, чем суда больших размерений. Но только на первый взгляд. В действительности работа кон­структора здесь существенно осложняется как тем, что на таких судах ходят и в более длительные походы, так и самой спецификой «мини-катамараностроения». При небольшой площади парусности этих, судов их ходкость, мореходность и безо­пасность заметно уменьшаются как при слишком больших, так и заниженных размерах поплавков, то есть границы оп­тимума их размерений довольно узки. Из-за жесткого лимита времени туристы в парусных походах выходного дня более зависимы от капризов ветра, поэтому в ряде случаев малые катамараны делают парусно-гребными. Удобно грести на них байдарочными веслами, но тогда габариты катамарана по ширине не должны пре­вышать 1,2—1,25 м. Однако при слишком малом расстоянии между поплавками возрастает их вредное взаимовлияние, снижающее ходкость, да и поперечная остойчивость падает. Большое внимание приходится уделять продольной остойчи­вости. У катамаранов она сравнительно невелика, поэтому у малых катамаранов при завышенной площади парусности или заниженной длине поплавков весьма реальна опасность опрокинуться через нос в свежий ветер.

Насколько   непросто   решать   подоб­ные проблемы,  хорошо  видно  на  опыте установки парусов на гребном катамаране «Инзер-2»   (длина   поплавков   3,7   м,   их диаметр 0,37 м,  конструктивная ширина катамарана — около   0,8   м,   вес   16   кг), особенно  в  сравнении   с   такой   работой на байдарках, где при грамотном выпол­нении она дает хороший эффект. Резуль-I таты, полученные при модернизации «Ин-|  зера-2», нельзя оценить однозначно  (ав­тору известны две такие работы, одна из них собственная, обе дали сходный эф-1 фект). Гребут на этом катамаране байдарочными веслами.

Ряд попыток применять паруса в виде
крыла  (такие паруса обладают высокими
аэродинамическими качествами) не полу­
чили    большого    распространения    из-за  
сложности эксплуатации, особенно подъе-  
ма и спуска паруса.                                        

Большое значение для туристов име­ют   весовые   характеристики   разборных  судов.   Но   характеризует   катамаран   не   абстрактная величина его веса — вне за­висимости от конструкции; даже соотно­шение веса и размерений может служить характеристикой  судна только  с  учетом    типа и разновидности его силовой схемы   ; и конкретных конструктивных особенно­стей. Следует  отметить,  что  в  самодеятельном  катамараностроении   разнообра-   I